СТАЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ: ГОРОД АЛЕКСАНДРОВ ОТМЕЧАЕТ ДЕНЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКА
Для Александрова День железнодорожника вписан золотыми буквами в историю города. Более 155 лет назад стальные пути навсегда изменили судьбу тихого уездного центра: старинные торговые тракты сменились стальными магистралями, и Александров превратился в мощный узловой пункт Северной железной дороги. Именно «чугунка» позволила купцам XIX века вывезти знаменитые Барановские ситцы на всероссийский и международный рынки, дала толчок развитию местной промышленности и связала город со столицей. Сегодня мы не просто отмечаем профессиональный праздник тех, кто водят поезда и обслуживают пути - в этом выпуске мы перелистаем страницы прошлого и вспомним, как строилась наша ветка, ветераны отрасли и выпускники «железнодорожной» школы №14 поделятся своими тёплыми воспоминаниями.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ИСТОРИИ
КАК «ЧУГУНКА» ИЗМЕНИЛА ЖИЗНЬ ПРОВИНЦИАЛЬНОГО АЛЕКСАНДРОВА
Несомненно, яркими страницами в истории нашего города являются те 17 лет, когда Иван Грозный управлял государством из Александровского кремля. В остальное время город жил размеренной жизнью, оживляясь лишь по базарным дням. Из провинциального оцепенения город пробудило строительство железнодорожной линии через Александров на Ярославль в начале 1870-х годов.
Двести вёрст - за два года
Строительство железной дороги через Александров стало продолжением проекта «устройства сообщения от Москвы на Ярославль посредством паровозной тяги железной дороги через Сергиевский Посад». Для чего в начале 1859 года по инициативе профессора Московского университета Фёдора Чижова — друга Гоголя и Герцена, а также крупного учёного-физика - была учреждена компания под названием «Общество Московско-Ярославской железной дороги». Примечательно, что это был первый подобный проект без привлечения иностранного капитала. К финансированию Ф. Чижов привлёк московских предпринимателей, среди которых были И. Мамонтов и братья Шиповы.
Проект расширения Московско-Ярославской линии зрел в недрах правления общества с 1867 года. Первоначальный замысел предполагал прокладку рельсов вдоль старинного торгового тракта на Переславль-Залесский, но впоследствии (не без инициативности александровских купцов) концепция изменилась: утверждённый правительством маршрут пролёг севернее, через город Александров. Местные предприниматели прекрасно понимали: пока к городу не подведут стальные пути, их фабрики останутся отрезанными от больших рынков. Чтобы ускорить стройку, купечество вложило в проект внушительные 100 тысяч рублей из личных средств. Эта сумма стала весомым вкладом, учитывая общую смету маршрута Сергиев Посад-Александров, которая достигла 4 миллионов рублей.
Возведение участка длиной в 2 сотни верст заняло всего 2 года — невероятная скорость для России конца 1860-х годов. Инженерам пришлось преодолеть русла множества рек — от Серой в Александрове, берега которой соединил знаменитый «Чугунный мост», до Нерли, Сары и Устья. Превратившись в связующее звено между столицей и крупным губернским центром, ветка окончательно закрепила за собой статус главной транспортной артерии региона.
С 1873 года началось регулярное сообщение между Александровом и Москвой. Товарам, производимым в уезде (особенно славившимся на всю страну знаменитым ситцам фабриканта Баранова), открылся свободный выход к рынкам сбыта. С прокладкой железной дороги на Архангельск, Киржач и Юрьев-Польский Александров стал крупным железнодорожным узлом.
Вокзал «бунтарского города» повидал немало знаменитостей
Центром узла стал вокзал, который был поначалу деревянным. Знаменитый художник Пётр Кончаловский, проехавший через наш город в 1896 году, в своих путевых заметках «От Москвы до Архангельска по Московско-Ярославской железной дороге» так описывает станцию Александров: «Станция II класса, красивое деревянное здание. Залы для помещения I и II классов и отдельный для III класса. Буфет с горячими кушаниями. При станции приёмный покой, находящийся под ведением железнодорожного врача; при последнем состоит фельдшер и акушерка. Ко времени прихода и отхода поезда всегда имеются извозчики (до города 15-20 коп., до монастыря 30 коп.)».
Ныне на месте деревянного вокзала стоит каменный, который был построен в 1903 году, извозчиков сменили железные кони частных водителей, да и расценки на развоз с позапрошлого века заметно выросли. Темп жизни александровцев стал созвучен уверенному стуку железнодорожных колес.
Новенький вокзал повидал много знаменитостей. Правда, не все из них желали на него смотреть. В 1913-м, в год 300-летия династии Романовых, Николай II, совершая поездку по «памятным местам», не пожелал видеть «бунтарский город» и повелел закрыть все окна во всех вагонах. Император припомнил события 1905 года, которые во всех учебниках истории советского времени именовались как «Александровская республика», и были увековечены в виде памятника на нынешней Соборной площади города.
В 1920 на вокзале останавливался агитпоезд «Октябрьская революция», на котором по Заволжью, Уралу и Сибири совершал поездку «всесоюзный староста» М. Калинин. В 1934 году город встречал О. Шмидта и других челюскинцев, участников знаменитого ледового дрейфа. В 1938 году на вокзале не менее радушно принимали лётчиц Раскову, Гризодубову и Осипенко, совершивших на самолёте «Родина» длительный по тем временам перелёт Москва-Дальний Восток.
Во время возвращения из сибирского путешествия архангельским поездом вынужденно в 1934 году остановился в Александрове писатель и «певец русской природы» М. Пришвин. Из дневниковой записи, датированной 26 июня: «В 3 ночи сошли в Александрове (наш поезд в Загорске не останавливается) и ждали местного поезда. В Архангельске зацветает черёмуха, у нас под Москвой доцветает сирень и начинается сенокос. По всему видно, по широким листьям, по густоте и силе зелени, по высоте цветущих трав, что жили они тут без нас очень хорошо».
Сирень, как и палисадники возле домов, когда-то были своеобразной визитной карточкой Александрова. Не зря позднее замечательный александровский поэт Владимир Коваленко именно сирень ввёл в одно из своих самых знаковых стихотворений с одноименным городу названием:
На край родной не наглядеться, / Когда в такой погожий день
От всей души его и сердца / Кипит и пенится сирень.
А возле сада-палисада / От незапамятных годов
Стоит мой город Александров —/ Один из многих городов…
В 1973 знаменитый певец Дэвид Боуи проезжал через наш город, но сведений о его остановке, к сожалению, не имеется.
В 1984 году на личном поезде Ким Ир Сен совершил поездку по Транссибирской железнодорожной магистрали (ныне этот поезд находится в мемориальном комплексе «Кымсусан»). Для достойной встречи в Александров из Москвы привезли корейских студентов. Эта неординарная личность связана с нашим городом ещё одной любопытной ниточкой: бывший председатель Совета ветеранов Александровского района и Почётный гражданин города С. Маслова припомнила, что её отец во время службы в армии встречался с Ким Ир Сеном (помимо статуса вождя, корейский лидер имел ещё и статус майора советской Красной Армии). Многим александровцам памятен и приезд сына усопшего вождя Ким Чен Ира во время официального визита в Россию в 2001 году. Тогда возле Александровского вокзала стояло оцепление, которое не убирали до проезда поезда, и многие электрички отправлялись не по графику.
Был наш вокзал и в актёрской роли: многие россияне могли его запомнить по рождественской мелодраме «Железнодорожный романс», главную роль в котором сыграл Егор Бероев. В октябре 2006 года платформы станции Александров стали декорацией для съёмок одного из эпизодов криминального сериала «Платина».
Вот такое небанальное историческое и кинематографическое прошлое у нашего примелькавшегося александровцам железнодорожного здания, которое, наверное, уже заслуживает отдельной книги.
Э. ЕГОРОВ
Фото из архива автора
